1

produkt

Fryrëse unazore me presion të lartë 48VDC

30kPa presion i lartë 29 m3/h rrjedha e ajrit 48V unazë ventilatore për qelinë e karburantit 10kw e përdorur për aparatin frymëmarrës elektrik me presion të lartë 48v dc furçë ventilator ventilator

Fryrësi industrial i ventilatorit pa furça është i përshtatshëm për makinën e jastëkut të ajrit/qelizën e karburantit/pajisjet mjekësore dhe inflatable


  • Model: WS145110-48-150-X300
  • Detajet e produktit

    Etiketat e produktit

    Karakteristikat e ventilatorit

    Emri i markës: Wonsmart

    Presion i lartë me motor DC pa furça

    Lloji i ventilatorit: Tifoz centrifugale

    Tensioni: 48vdc

    Duke: NMB duke mbajtur topin

    Industritë e zbatueshme: Fabrika Prodhuese

    Lloji i rrymës elektrike: DC

    Materiali i tehut: plastike

    Montimi: Tifoz i tavanit

    Vendi i origjinës: Zhejiang, Kinë

    Tensioni: 24VDC

    Certifikimi: ce, RoHS

    Garancia: 1 vit

    Ofrohet shërbimi pas shitjes: Mbështetje online

    Koha e jetës (MTTF):> 20,000 orë (nën 25 gradë C)

    Pesha: 3 kg

    Materiali i strehimit: PC

    Madhësia e njësisë: D110*H107mm

    Lloji i motorit: Motor me tre faza DC pa furça

    Kontrolluesi: i jashtëm

    Presioni statik: 30kPa

    1 (2)
    1 (1)

    Vizatim

    WS145110-48-150-X300-Model_00 - 1

    Performanca e ventilatorit

    Fryrësi WS145110-48-150-X300 mund të arrijë maksimumin e rrjedhës së ajrit 29m3/orë me presion 0 kpa dhe presion statik maksimal 30kpa. Ka fuqi maksimale të ajrit të daljes kur ky ventilator funksionon me rezistencë 18kPa nëse vendosim 100% PWM, Ka efikasitet maksimal kur ky ventilator funksionon me rezistencë 16kPa nëse vendosim 100% PWM. Performanca tjetër e pikës së ngarkesës referojuni kurbës PQ më poshtë:

    WS145110-48-150-X300-Model_00

    Përparësia e ventilatorit pa furça DC

    (1) Fryrësi WS145110-48-150-x300 është me motorë pa furça dhe kushineta topi NMB brenda që tregon jetëgjatësi shumë të gjatë; MTTF e këtij ventilatori mund të arrijë më shumë se 30,000 orë në temperaturën e mjedisit 20 gradë C.

    (2) Ky ventilator nuk ka nevojë për mirëmbajtje;

    (3) Ky ventilator i drejtuar nga një kontrollues i motorit pa furça ka shumë funksione të ndryshme kontrolli të tilla si rregullimi i shpejtësisë, dalja e impulsit të shpejtësisë, nxitimi i shpejtë, frenimi etj. Mund të kontrollohet nga makina dhe pajisjet inteligjente lehtë.

    (4) Drejtuar nga drejtuesi i motorit pa furça, ventilatori do të ketë mbrojtje nga stalla mbi rrymën, nën/mbi tensionin.

    Aplikimet

    Ky ventilator mund të përdoret gjerësisht në makinën vakum, qelizën e karburantit.

    Si të përdorni ventilatorin në mënyrë korrekte

    Ky ventilator mund të funksionojë vetëm në drejtimin CCW. Anasjelltas drejtimi i shtytësit nuk mund të ndryshojë drejtimin e ajrit.

    Filtroni në hyrje për të mbrojtur ventilatorin nga pluhuri dhe uji.

    Mbani temperaturën e mjedisit sa më të ulët që të jetë e mundur për ta bërë jetën më të gjatë të ventilatorit.

    FAQ

    Pyetje: A mund ta përdorim këtë ventilator centrifugale të ajrit për të thithur pluhur direkt?

    A: Ky ventilator ventilator nuk mund të përdoret për të thithur pluhur direkt. Nëse keni nevojë të thithni pluhur, mund të na kërkoni të zgjedhim artikullin e duhur për këtë gjendje të veçantë pune.

    Pyetje: Çfarë mund të bëni nëse gjendja e punës është e ndotur?

    Përgjigje: Një filtër rekomandohet të mblidhet në hyrjen e ventilatorit të ventilatorit

    Pyetje: Si të zvogëloni zhurmën e ventilatorit?

    A: Shumë nga klientët tanë përdorin shkumë, silikon për të mbushur midis ventilatorit të ventilatorit dhe makinës për të izoluar zhurmën e ventilatorit.

    Meqenëse motori DC i rradhitur me seri zhvillon çift rrotullues më të lartë me shpejtësi të ulët, shpesh përdoret në aplikime tërheqëse të tilla si lokomotiva elektrike dhe tramvaje. Një aplikim tjetër janë motorët starter për motorët me benzinë ​​dhe naftë të vegjël. Motorët e serive nuk duhet të përdoren kurrë në aplikacionet ku disku mund të dështojë (siç janë ngasësit me rrip). Ndërsa motori përshpejtohet, rryma e armaturës (dhe kështu fushës) zvogëlohet. Reduktimi i fushës bën që motori të shpejtohet, dhe në raste ekstreme motori madje mund të shkatërrojë vetveten, megjithëse ky është shumë më pak një problem në motorët e ftohur me tifozë (me tifozë të vetë-drejtuar). Ky mund të jetë një problem me motorët hekurudhorë në rast të humbjes së ngjitjes pasi, nëse nuk vihen nën kontroll shpejt, motorët mund të arrijnë shpejtësi shumë më të larta sesa do të bënin në rrethana normale. Kjo jo vetëm që mund të shkaktojë probleme për vetë motorët dhe ingranazhet, por për shkak të shpejtësisë diferenciale midis shinave dhe rrotave mund të shkaktojë dëme serioze në binarët dhe shiritat e rrotave ndërsa nxehen dhe ftohen me shpejtësi. Dobësimi i fushës përdoret në disa kontrolle elektronike për të rritur shpejtësinë maksimale të një automjeti elektrik. Forma më e thjeshtë përdor një kontaktor dhe rezistencë që dobëson fushën; kontrolli elektronik monitoron rrymën e motorit dhe kalon rezistencën e dobësimit të fushës në qark kur rryma e motorit zvogëlohet nën një vlerë të paracaktuar (kjo do të jetë kur motori është në shpejtësinë e tij të plotë të projektimit). Pasi rezistenca të jetë në qark, motori do të rrisë shpejtësinë mbi shpejtësinë e tij normale në tensionin e tij të vlerësuar. Kur rritet rryma e motorit, kontrolli do të shkëpusë rezistencën dhe do të vihet në dispozicion çift rrotullues me shpejtësi të ulët.


  • I mëparshëm:
  • Tjetra:

  • Shkruani mesazhin tuaj këtu dhe na dërgoni